Оплата сверхурочных по-новому: что изменил закон о переработках

Президент РФ подписал закон, который с 1 сентября 2026 года увеличивает лимит сверхурочной работы со 120 до 240 часов в год при условии закрепления этого в коллективном договоре. Для перевозчиков и компаний с коммерческим транспортом это важно, потому что позволяет легально закрывать дефицит водителей и платить за переработки в двойном размере. Поскольку закон уже принят, бизнесу стоит заранее пересмотреть кадровые документы и графики.

Что произошло

Глава государства подписал федеральный закон, вносящий изменения в Трудовой кодекс РФ. Новые правила вступают в силу с 1 сентября 2026 года.

Главное изменение — максимальный лимит сверхурочной работы увеличивается ровно в два раза: со 120 до 240 часов в год. Но это не происходит автоматически. Расширенный лимит можно применять только в том случае, если он прописан в коллективном договоре или отраслевом соглашении. Если таких документов в компании нет, предел остается старым — 120 часов.

Также закон о переработках меняет принцип вычислений. До 120 часов схема привычная: первые два часа в день оплачиваются в полуторном размере, остальные — в двойном. А вот начиная со 121-го часа в году абсолютно все часы сверхурочной работы должны оплачиваться минимум в двойном размере.

Почему это важно

Транспортная отрасль и логистика остро переживают кадровый голод. Водителей не хватает, а машины не должны простаивать. Раньше компании упирались в жесткий лимит: 120 часов переработок в год заканчивались у многих водителей уже к лету.

Из-за этого бизнесу приходилось либо искать новые кадры на перегретом рынке, либо уводить оплату в серую зону, рискуя получить штрафы. Новые правила дают легальный инструмент: компании смогут официально доплачивать действующим водителям и логистам за интенсивный график.

Государство, в свою очередь, выводит эти деньги из тени, гарантируя сотрудникам прозрачные выплаты, а бюджету — налоги.

Кого это касается

• грузоперевозчиков;
• владельцев автопарков;
• водителей коммерческого транспорта;
• логистов и диспетчеров;
• компаний с собственным транспортом;
• служб доставки;
• ИП и малого бизнеса в перевозках;
• компаний, работающих с тахографами и ГЛОНАСС.

Что может измениться на практике

С 1 сентября 2026 года транспортные компании получат больше гибкости в планировании рейсов. Если водитель согласен работать больше нормы, это можно будет оформить официально, не опасаясь проверок трудовой инспекции.

Помимо денег, закон оставляет сотрудникам право выбрать дополнительное время отдыха вместо повышенной оплаты. Это поможет водителям восстанавливаться после сложных рейсов.

Еще одно новшество — медицинские гарантии. Если сотрудник отработал более 120 часов сверхурочно, компания обязана предоставить ему один дополнительный оплачиваемый выходной в год для прохождения диспансеризации.

Какие риски есть для перевозчиков

Риск 1. Ошибки в документах

В чем проблема: Если работодатель начнет привлекать водителей к работе свыше 120 часов, но не внесет изменения в коллективный договор, это будет считаться нарушением Трудового кодекса.

Кого касается: владельцев автопарков, кадровиков и ИП.

Что сделать: Инициировать обновление коллективных договоров до вступления закона в силу.

Риск 2. Нарушение режима труда и отдыха

В чем проблема: Увеличение годового лимита не отменяет требований ПДД и приказов Минтранса по режиму труда и отдыха водителей. Если водитель проводит за рулем больше допустимого времени в сутки, компанию оштрафуют, даже если переработка оформлена легально.

Кого касается: компаний, работающих с тахографами, и диспетчеров.

Что сделать: Контролировать не только годовой лимит часов, но и ежедневные графики вождения.

Риск 3. Выгорание сотрудников

В чем проблема: Постоянные переработки снижают концентрацию. Для водителя грузовика усталость — это прямой риск ДТП.

Кого касается: водителей коммерческого транспорта и логистов.

Что сделать: Следить за состоянием водителей и поощрять использование отгулов вместо денежной компенсации.

Что делать бизнесу и автопаркам

1. Проверить текущие коллективные договоры и начать процедуру их изменения, чтобы легально использовать лимит в 240 часов.
2. Обновить системы кадрового учета, чтобы они автоматически переключали тариф на двойную оплату сверхурочных начиная со 121-го часа.
3. Настроить четкий учет рабочего времени водителей, совмещая данные из путевых листов, тахографов и систем мониторинга.
4. Проверить, нет ли среди водителей тех, кто работает во вредных условиях (подклассы 3.3 и 3.4) — для них лимит остается 120 часов.
5. Подготовить бланки письменного согласия для пенсионеров и предпенсионеров, если они будут привлекаться к работе свыше 120 часов.

Что будет дальше

Закон уже подписан, поэтому бизнесу предстоит адаптировать свои внутренние процессы к осени 2026 года. Вероятно, профильные ведомства выпустят дополнительные разъяснения о том, как правильно оформлять переход на новые лимиты и учитывать часы в переходный период.

Чтобы новые правила не привели к штрафам за нарушение режима труда и отдыха, важно точно фиксировать время водителя за рулем. Компания УРАЛТРЕКПРО помогает автопаркам следить за тахографами, картами водителя и ГЛОНАСС-мониторингом. Это позволяет диспетчерам видеть реальную картину: сколько часов человек провел в рейсе, где есть риск превышения лимитов и как грамотно распределить нагрузку без нарушений закона.

Частые вопросы

Нужна помощь с тахографом, ГЛОНАСС-мониторингом или проверкой оборудования? Напишите нам в MAX, и специалисты УРАЛТРЕКПРО подскажут, что проверить и как быстрее решить вопрос.

Спасибо, что дочитали до конца. Если тема вам близка, поставьте лайк и напишите в комментариях ваш вопрос. По вашим откликам мы понимаем, какие материалы готовить дальше.